洛郑航煤管道黄河主河槽 定向钻穿越工程导向 对接施工完成
发布时间：
2025-04-14
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春日无限好
春日的暖阳驱散了料峭寒意，神州大地处处焕发着蓬勃生机。柳丝轻拂，桃花灼灼，油菜花随风翻涌成金色波浪，这般无限好的春日盛景里，建设者们以昂扬的斗志投身于火热的工程建设中，在大江南北奏响一曲曲奋斗之歌，书写着管道工程建设的崭新篇章。
在广袤的田野上，纵横交错的管道如同大地的脉络，承载着能源输送的重要使命。春日里的施工现场，机械轰鸣与鸟儿的欢鸣交织，勾勒出一幅和谐而充满活力的建设图景。工人们头戴安全帽，身穿工作服，穿梭于各个作业点，他们的目光坚定，双手沉稳有力，精准地操控着设备，焊接、铺设、检测……每一个环节都凝聚着心血与汗水。
春日喜讯到
洛郑航煤管道黄河主河槽
定向钻穿越工程导向
对接施工完成
1工程概况
洛阳-新郑国际机场航煤管道项目厂外线路工程起点为洛阳石化公司厂区新建的洛阳首站围 墙外 2m ，终点为新郑国际机场油库围墙外 2m ，设计输量为 330×104t/a ，线路全长 178km ，管径 D406.4mm ，钢级采用 L415M ，交货级别 PSL2 ，设计压力 9.5MPa 。线路自西向东，依次经过洛 阳市孟津区、焦作市（孟州市和温县）、郑州市（巩义市、荥阳市、新密市、新郑市）、航空港区。
黄河主槽穿越段（HH011-HH012）出入土点水平间距 4042.326m， 实际长度 4077. 126m ；穿越深度达112m（相对于出土点地面），由于主槽穿越深度大，选择大角度入土及出土有利于减小穿越长度，从而降低定向钻穿越风险，并结合本工程河流和地质情况以及钻机性能参数，入土角为 20° ,本工程采用对穿工艺及为了尽量减少管道经过卵石层长度，出土角为 20°。
主要经过地层为⑥砂岩、⑥1砂岩、⑥2泥岩、⑥3含砾砂岩，单轴抗压强度均值0.7MPa-24MPa不等，地层复杂交错。
2设备配置
为保证该项目顺利实施，公司新购置新锐竞科1200吨电驱钻机作为主钻机放置入土点，出土点辅助钻机选用徐工XZ8600（860吨），采用科艺-100地磁导向定位系统（包含2套单穿仪器+交流对穿棒+对穿软件），出土侧在1500m增加中继器，保证长距离穿越通信畅通。
3施工过程
出土侧导向施工于2025年01月01日正式开钻，经过三次更换泥浆马达和钻头，03月25日导向累计钻进264根钻杆2514m，到达对接区域停止钻进。
入土侧导向于2025年01月13日正式开始，导向钻进至1325m处，回抽钻杆更换泥浆马达、钻头，为接下来对接施工做准备；03月26日导向累计钻进160根钻杆1507m，进入预定对接区域，开始对接数据测量。
04月01日，导向至183根钻杆时，入土点钻机显示推力8-10T的情况下，钻进速度可达2-3m，根据对接测量数据及钻进速度分析判断进入出土侧导向孔内，对接施工完成。
施工重难点
1、长距离大角度导向施工角度调整困难，钻进扭矩大，钻机推拉力大；
a、本工程入、出土角度均为20°，为方便角度调整第一段导向选用9-1/2三牙轮钻头。
b、导向钻进至水平段根据返浆情况及钻具使用时间及时更换10-5/8三牙轮钻头，增大孔内环形空间，同时起到洗孔的效果，降低扭矩。
2、穿越深度过深，导向精度控制难度大
a、采用高精度地磁导向定位仪，独有的线框布局，深度测量一百米，数据稳定；交流对穿棒输出两侧三维位置，精度可达厘米级。
b、根据穿越轴线地形合理布置线框，利用黄河中心岛（对接区域）的天然优势，布置长宽700m×120m大线框进行定位测量，及时调整，减小偏差。
3、钻具疲劳与能效下降
a、现场配备备用泥浆马达和钻头，切实落实一用一备方案。
b、根据钻具使用寿命周期并结合司钻数据及时回抽，更换泥浆马达和钻头，施工期间泥浆马达使用时长控制在120-160小时之间。
工程重要意义
洛郑航煤管道黄河主河槽定向钻穿越工程导向对接施工完成，对于洛阳—新郑国际机场航煤管道项目意义重大。
作为河南省和中国石化能源发展规划重点工程项目，洛阳—新郑国际机场航煤管道项目建设内容包括线路工程、黄河穿越工程、首站工程等。其起点位于洛阳石化，终点位于新郑国际机场。项目设计输油能力为每年330万吨，建成后承担着向新郑国际机场输送航煤的重要任务，可为洛阳石化生产的航煤油品提供安全、稳定、可靠、经济、便捷的运输通道，满足中国石化航煤销售市场开发需要，对加快郑州国际航空货运枢纽建设、促进河南航空产业发展具有重要意义。
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